湖南日?qǐng)?bào)·新湖南客戶端記者 胡信松 黃利飛 通訊員 鄧建英
10月23日，舉世矚目的港珠澳大橋正式開(kāi)通。
港珠澳大橋，是迄今世界最長(zhǎng)的跨海大橋。無(wú)論是管理者、建設(shè)者，還是大橋使用的材料、施工設(shè)備，都有湖南人與湖南企業(yè)大顯身手。
“我們不追求為個(gè)人留下什么，只追求為國(guó)家、為民族留下彰顯自豪的載體”
湖南人敢為人先擔(dān)大任
“所有的付出終于有了結(jié)果，作為建設(shè)者、管理者代表，感到十分自豪。我們無(wú)愧于這個(gè)偉大的時(shí)代，無(wú)愧于奮斗的人生，心里充滿著作為奮斗者的豪情。”23日，港珠澳大橋管理局局長(zhǎng)朱永靈激動(dòng)不已。這位湖南硬漢，為這座橋，付出了14年的年華與心血。
畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)公路與城市道路專業(yè)的朱永靈，曾在長(zhǎng)沙市交通局工作3年，后又回同濟(jì)大學(xué)攻讀道路專業(yè)碩士。畢業(yè)后南下廣東，先后任廣東省公路勘察規(guī)劃設(shè)計(jì)院總工辦副主任;廣東省公路管理局局長(zhǎng)助理、副局長(zhǎng);廣東省高速公路有限公司總經(jīng)理、董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記。
朱永靈是最早參與港珠澳大橋建設(shè)的成員之一。2004年3月，他被粵港澳三地政府聘為港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室主任。
2009年12月，港珠澳大橋開(kāi)工。2010年7月，港珠澳大橋管理局成立，全面負(fù)責(zé)大橋主體工程的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)管理工作，朱永靈擔(dān)任局長(zhǎng)。
港珠澳大橋是一個(gè)世界級(jí)的項(xiàng)目，建設(shè)過(guò)程中遇到的很多問(wèn)題并無(wú)先例可循。2014年至2015年，不少技術(shù)難題，曾讓朱永靈出現(xiàn)了失眠、焦慮的狀況。
但血液里流淌著湖南人那種天生不怕苦、不服輸精神的朱永靈，沒(méi)有被困難嚇倒。他帶領(lǐng)管理局的同事及各參建單位的建設(shè)者，迎難而上，攻克了一道道難題，創(chuàng)造了一個(gè)個(gè)奇跡。
從2011年起，朱永靈連續(xù)7年的春節(jié)都是在工地現(xiàn)場(chǎng)度過(guò)的，因?yàn)樘Γ綍r(shí)回湘潭老家的次數(shù)也很少。
“敢為天下先，廉潔透明，有責(zé)任感、使命感?！?4年后，港珠澳大橋已經(jīng)形成了自己獨(dú)特的文化，這也是朱永靈所堅(jiān)守的大橋人精神。
“我們不追求為個(gè)人留下什么，只追求為國(guó)家、為民族、為這個(gè)時(shí)代留下彰顯自豪的載體。凝聚著全體建設(shè)者智慧和心血的港珠澳大橋，將屹立于伶仃洋上，見(jiàn)證粵港澳三地的融合與發(fā)展，見(jiàn)證祖國(guó)的強(qiáng)盛?！敝煊漓`不僅說(shuō)出了自己這14年來(lái)堅(jiān)持的意義，更道出了無(wú)數(shù)港珠澳大橋建設(shè)者的心聲。
港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室僅13人，其中技術(shù)干部8人，岳陽(yáng)人余烈是全程主要參與人之一。港珠澳大橋管理局成立后，余烈任副局長(zhǎng)，先后分管工程管理、安全環(huán)保、文化宣傳等工作。臉上總是掛著笑的余烈，14年如一日，為大橋優(yōu)質(zhì)高效、安全環(huán)保建成做出了重要貢獻(xiàn)。
參與港珠澳大橋項(xiàng)目時(shí)，益陽(yáng)人張勁文年僅29歲。他從長(zhǎng)沙理工大學(xué)研究生畢業(yè)后便進(jìn)入廣東省高速公路有限公司，并迅速成長(zhǎng)為工程管理部副部長(zhǎng)。
他與港珠澳大橋的結(jié)緣則是一個(gè)電話。2004年4月17日，他接到朱永靈的電話，在簡(jiǎn)要介紹了港珠澳大橋項(xiàng)目后，問(wèn)他是否愿意參與，要其認(rèn)真考慮再給答復(fù)。然而，張勁文十分爽快，絲毫沒(méi)有猶豫，當(dāng)即答應(yīng)。
談起自己當(dāng)初的義無(wú)反顧，張勁文將其歸因于港珠澳大橋項(xiàng)目的魅力：“港珠澳大橋作為一個(gè)前無(wú)古人的超大型跨海大橋，對(duì)于路橋人來(lái)說(shuō)具有特別的誘惑!”
張勁文作為“前期辦”的工程技術(shù)組組長(zhǎng)，在長(zhǎng)達(dá)6年的前期攻堅(jiān)戰(zhàn)中，帶領(lǐng)組員在迷茫與質(zhì)疑、堅(jiān)忍與守望、光榮與夢(mèng)想的交織中砥礪前行……
作為港珠澳大橋管理局工程總監(jiān)，在建設(shè)管理團(tuán)隊(duì)中，張勁文是“最有想法”的一個(gè)，他提前預(yù)見(jiàn)問(wèn)題、妥善規(guī)劃，并把自己的想法推動(dòng)落地。湖南人“敢為天下先”的勁頭在張勁文身上表現(xiàn)得淋漓盡致。
“8年光陰，能為港珠澳大橋這座超級(jí)工程盡綿薄之力深感榮幸。歷經(jīng)艱險(xiǎn)、攻堅(jiān)克難，但一直堅(jiān)守著心中的夢(mèng)想。大橋浸潤(rùn)著每一位建設(shè)者的文化與情懷，這座圓夢(mèng)橋、同心橋、自信橋，從震撼到沉靜，從驚艷到成熟，終將在伶仃洋上留下濃墨重彩的一筆，通車之際，難忘過(guò)往，期待未來(lái)，祝福大橋!”
10月23日，港珠澳大橋管理局工程管理部副部長(zhǎng)朱定，在他的微信朋友圈向大橋深情祝福。
這個(gè)2010年到大橋管理局的長(zhǎng)沙伢子，坦言自己“為橋癡為橋醉，8年磨礪從小伙變成了大叔”。他先后負(fù)責(zé)島隧工程沉管預(yù)制與浮運(yùn)沉放現(xiàn)場(chǎng)管控、橋面鋪裝及房建工程管理。經(jīng)過(guò)超級(jí)工程的磨煉，現(xiàn)已成為國(guó)內(nèi)橋梁界一名優(yōu)秀的“行家里手”。
為了大橋建設(shè)，很少回湖南的朱定，稱自己現(xiàn)在最想念家鄉(xiāng)的小吃與岳麓山的紅葉。
“市場(chǎng)給我們一個(gè)機(jī)會(huì)，我們就要給世界一個(gè)驚喜!”
“建筑湘軍”精益求精鑄精品
從珠海出發(fā)，驅(qū)車數(shù)分鐘，駛上珠澳口岸人工島，最先映入眼簾的是港珠澳大橋珠海公路口岸，橋頭是一個(gè)現(xiàn)代化的“收費(fèi)大棚”，上有“港珠澳大橋”5個(gè)鮮紅的大字，這一大橋的地標(biāo)建筑，就是“建筑湘軍”的領(lǐng)頭羊--湖南建工集團(tuán)承建的。
10月23日，湖南建工集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)葉新平，港珠澳大橋項(xiàng)目部執(zhí)行指揮長(zhǎng)宋振群等作為建設(shè)者，受邀參加大橋開(kāi)通儀式，見(jiàn)證大橋的榮光時(shí)刻。
“市場(chǎng)給我們一個(gè)機(jī)會(huì)，我們就要給世界一個(gè)驚喜!”葉新平表示，港珠澳大橋是一個(gè)里程碑式的工程，備受世人矚目。管理養(yǎng)護(hù)中心是大橋的“神經(jīng)中樞”，收費(fèi)大棚是大橋的門戶工程，作為湖南省屬國(guó)有企業(yè)，能夠參與建設(shè)，在感受到壓力的同時(shí)，也感到非常自豪，湖南建工在建設(shè)過(guò)程中始終堅(jiān)持魯班精神、工匠精神，把港珠澳大橋房建工程項(xiàng)目建設(shè)成優(yōu)質(zhì)精品工程。
作為10家總承包建設(shè)單位之一,湖南建工集團(tuán)派出1000多名湖湘工匠，與來(lái)自央企及各地的建設(shè)者一道，用智慧和汗水譜寫了一曲波瀾壯闊的建設(shè)者之歌。
2015年4月，湖南建工在和多家央企、地方國(guó)企的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，成功中標(biāo)港珠澳大橋主體工程房建工程CA01合同段，成為這個(gè)超級(jí)工程的建設(shè)者。
CA01合同段建設(shè)施工場(chǎng)地面積為38萬(wàn)平方米。包括港珠澳大橋管理養(yǎng)護(hù)中心工區(qū)、大橋管理區(qū)、東人工島工區(qū)和西人工島工區(qū)建筑主體工程、裝修裝飾工程、夜景燈光工程、園林綠化工程等多個(gè)施工內(nèi)容。
為高標(biāo)準(zhǔn)完成建設(shè)任務(wù)，湖南建工集團(tuán)在2015年5月入場(chǎng)之時(shí)便成立了最高規(guī)格的項(xiàng)目建設(shè)指揮部，由葉新平任指揮長(zhǎng)，從集團(tuán)內(nèi)調(diào)配精兵強(qiáng)將，集中人力、物力、財(cái)力，按照高規(guī)格、高質(zhì)量、高速度的要求成立了項(xiàng)目部。
“我們的工區(qū)分為三大塊，施工過(guò)程中，只能通過(guò)乘船穿梭在三地之間，從一個(gè)工區(qū)到另一個(gè)工區(qū)就需耗費(fèi)半天的時(shí)間?！焙辖üぜ瘓F(tuán)總經(jīng)理助理兼港珠澳大橋項(xiàng)目部執(zhí)行指揮長(zhǎng)宋振群告訴記者，島上的施工環(huán)境也非常艱難，四面環(huán)海沒(méi)有淡水，所有生活物資全靠船運(yùn)送上島，而建設(shè)者在島上一待就是半年。
海上環(huán)境也為港珠澳大橋建設(shè)造成了不小的“阻礙”。每年6月至10月，登陸和影響橋位的熱帶氣旋十分頻繁，在影響工期的同時(shí)，也考驗(yàn)著項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。
“我們?cè)?jīng)在一年多的施工期間，因?yàn)榕_(tái)風(fēng)而緊急撤離5次，最嚴(yán)重的是去年的超級(jí)臺(tái)風(fēng)‘天鴿’?！彼握袢航榻B，50年一遇的大臺(tái)風(fēng)給項(xiàng)目部帶來(lái)的是半個(gè)月的全面停工和兩個(gè)月的恢復(fù)期，同時(shí)，強(qiáng)臺(tái)風(fēng)也對(duì)港珠澳大橋和他們承建的工程進(jìn)行了提前“驗(yàn)收”--大橋主體工程和湖南建工承建的房建工程皆在臺(tái)風(fēng)中完好無(wú)損。
被喻為港珠澳大橋“神經(jīng)中樞”的管理養(yǎng)護(hù)中心依山而建，用地總面積55畝，總建筑面積約2.5萬(wàn)平方米，由監(jiān)控中心、綜合辦公樓、展覽中心、檔案中心及配套服務(wù)設(shè)施組成。港珠澳大橋管理局就在這里辦公，他們對(duì)湖南建工的建設(shè)速度與質(zhì)量給予高度評(píng)價(jià)。
經(jīng)過(guò)3年的緊張施工，湖南建工集團(tuán)承建的所有工程，今年2月都順利通過(guò)竣工驗(yàn)收。
“為建筑湘軍點(diǎn)贊!”港珠澳大橋管理局局長(zhǎng)朱永靈表示，湖南建工承建的工程是大橋的門戶工程、地標(biāo)性建筑，意義非同小可，大橋開(kāi)通運(yùn)行后，這些房建工程將在大橋的運(yùn)營(yíng)管理、維護(hù)養(yǎng)護(hù)及后期旅游觀光開(kāi)發(fā)等方面發(fā)揮重要作用。
“設(shè)備作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)、難度大、壓力重，但必須保證零故障，做到最好!”
“湖南制造”為大橋撐起“鋼筋鐵骨”
“2012年5月底收到中標(biāo)通知書(shū)，6月份開(kāi)始供第一批貨1200噸，最后一批在2015年4月供完，前后為港珠澳大橋生產(chǎn)了4萬(wàn)多噸橋梁鋼?！北M管已經(jīng)成為“往事“，但作為當(dāng)時(shí)華菱湘鋼港珠澳大橋項(xiàng)目駐點(diǎn)責(zé)任人的席明亮，對(duì)湘鋼“保供”的具體時(shí)間點(diǎn)，記憶猶新。
華菱湘鋼生產(chǎn)的橋梁鋼，有2.4萬(wàn)噸應(yīng)用在港珠澳大橋主橋面、側(cè)板及護(hù)板，是大橋鋼結(jié)構(gòu)的重要部位。
接到訂單后，湘鋼五米寬厚板廠舉全廠之力開(kāi)展攻關(guān)，而且為保供保質(zhì)，相關(guān)事項(xiàng)辦理一路綠燈;
為了達(dá)到鋼板噴號(hào)的特殊要求，專門制作了印有“港珠澳大橋”標(biāo)識(shí)的噴號(hào)模具。
這一切，只為保證港珠澳大橋所用橋梁鋼板，達(dá)到寬度尺寸超過(guò)4米、平整度差不超過(guò)2毫米的嚴(yán)苛要求!
“湘鋼按時(shí)、按量、按質(zhì)交貨?！毕髁粮嬖V記者，2014年底，因保工期、保質(zhì)量等信用評(píng)價(jià)良好，華菱湘鋼作為“優(yōu)秀供應(yīng)商”獲得了港珠澳大橋管理局的表彰。
除湘鋼外，華菱漣鋼也為港珠澳大橋供應(yīng)了2萬(wàn)多噸橋梁鋼，用于建造橋梁護(hù)欄矩形管和鋼管樁。
華菱“出品”的橋梁鋼，外表明亮美觀、內(nèi)在質(zhì)量?jī)?yōu)異，為港珠澳大橋“龍之骨骼”添彩不少;而讓大橋如彩虹凌空、長(zhǎng)龍臥波，湖南工程機(jī)械設(shè)備，立下了汗馬功勞。
三一重工，僅參與施工建設(shè)的混凝土機(jī)械設(shè)備，就將近60 臺(tái)(套);
中聯(lián)重科，泵車、塔機(jī)、起重機(jī)等40多臺(tái)(套)設(shè)備，從大橋建設(shè)伊始就深度參與;
龍鳳機(jī)械，專門為建設(shè)港珠澳大橋設(shè)計(jì)了市場(chǎng)上最大平臺(tái)的橋梁施工安裝車……
三一重工港珠澳大橋海底隧道沉管澆注服務(wù)小組組長(zhǎng)謝向陽(yáng)回憶，2012年，三一重工為港珠澳大橋海底隧道沉管提供澆注方案時(shí)，對(duì)極端復(fù)雜的設(shè)備作業(yè)環(huán)境做了全盤考慮。
“必須保證設(shè)備具有高可靠性，混凝土泵送要大排量、快速度!”謝向陽(yáng)稱，一片沉管長(zhǎng)32米、重1萬(wàn)噸，制成需要一次性不間斷澆注混凝土3400方，設(shè)備連續(xù)作業(yè)30至40個(gè)小時(shí)。
為保證設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)，三一重工特級(jí)服務(wù)工程師吳卓杰始終值守在現(xiàn)場(chǎng)。
沉管模板成形需要2至3天，他一刻也不敢合眼，時(shí)刻注意設(shè)備施工狀況，油壓油溫等細(xì)節(jié)問(wèn)題一個(gè)也不放過(guò);澆注完一片沉管，便馬不停蹄做設(shè)備保養(yǎng)、維護(hù)、更換易損件。每當(dāng)睡意來(lái)襲，吳卓杰或是拍打自己的臉，或是用冷水清醒頭腦?！霸O(shè)備作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)、難度大、壓力重，但必須保證零故障，做到最好!”吳卓杰說(shuō)。
謝向陽(yáng)和吳卓杰已經(jīng)從港珠澳大橋施工工地下來(lái)兩年多了，中聯(lián)重科海外公司首席業(yè)務(wù)代表趙建舟今年國(guó)慶前還去了一趟施工現(xiàn)場(chǎng)。
2016年9月和2017年6月，中聯(lián)重科兩臺(tái)500噸的全路面起重機(jī)(QAY500)先后進(jìn)場(chǎng)，主要任務(wù)是在香港段人工島建設(shè)中，吊運(yùn)重量達(dá)80至140噸的橋面混凝土組件。
QAY500入場(chǎng)施工以來(lái)，設(shè)備重大故障率為零;項(xiàng)目整體完工之時(shí)，起吊重物近10萬(wàn)噸。
今年9月16日，強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“山竹”勢(shì)如奔雷，直撲廣東沿海，瞬時(shí)最大風(fēng)力達(dá)16級(jí)。
驚濤駭浪中，港珠澳大橋224根雄壯的橋墩巋然不動(dòng);風(fēng)平浪靜之后，大橋主體結(jié)構(gòu)及交通工程附屬設(shè)施完好無(wú)損!
港珠澳大橋之所以擁有如此強(qiáng)大的抵御風(fēng)險(xiǎn)能力，離不開(kāi)中車株洲所送給它的“定海神針”。
這枚“定海神針”，是世界上尺寸最大的橡膠隔震支座，長(zhǎng)1.77米、寬1.77米，由中車株洲所旗下時(shí)代新材自主設(shè)計(jì)研發(fā)，安裝在每個(gè)橋墩與橋面之間。
時(shí)代新材橋建事業(yè)部總工庾光忠介紹，當(dāng)?shù)卣?、臺(tái)風(fēng)等外力來(lái)襲，橡膠支座就像打太極一樣，“以柔克剛”，有效降低襲向建筑物的沖擊力。
一橋連三地，天塹變通途。湖南制造，為港珠澳大橋撐起“鋼筋鐵骨”，保駕護(hù)航!
