港珠澳大橋開通儀式23日上午在廣東珠海舉行。

港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港，西接廣東珠海和澳門，總長約55公里。

忙碌在超級工程門戶項目上的建設者們。

“建筑湘軍”見證港珠澳大橋正式開通。

　　紅網(wǎng)時刻10月23日訊（ 通訊員 鄧建英 何力杰）今天上午，港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行。習近平出席儀式并宣布大橋正式開通。港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港，西接廣東珠海和澳門，總長約55公里，是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程，也是迄今世界最長跨海大橋，被譽為世界橋梁建設史上的“王冠”。

　　作為世界級的超級工程，港珠澳大橋?qū)崿F(xiàn)了“六個最”：世界總體跨度最長、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長、海底沉管隧道最長跨海大橋，也是世界公路建設史上技術最復雜、施工難度最大、工程規(guī)模最龐大橋梁。大橋主體工程采用雙向六車道高速公路標準建設，設計時速100公里。

　　從珠海出發(fā)，驅(qū)車數(shù)分鐘，駛上珠澳口岸人工島，最先映入眼簾的是港珠澳大橋珠海公路口岸，橋頭是一個現(xiàn)代化的收費站，上有“港珠澳大橋”5個鮮紅的大字，大橋的這一門戶工程就是“建筑湘軍的領頭羊”——湖南建工集團承建的。

　　脫穎而出，湖南建工牽手超級工程

　　2015年4月，湖南建工集團在和多家央企、地方國企的競爭中脫穎而出，成功中標承接港珠澳大橋主體工程房建工程CA01合同段，成為這個世界超級工程的建設者。此后，1000多名“建筑湘軍”與來自央企及各地的建設者們一道，用智慧和汗水譜寫了一曲波瀾壯闊的建設者之歌。

　　作為一家成立60多年的省屬大型國有企業(yè)，湖南建工集團始終堅持實施質(zhì)量興司戰(zhàn)略，先后承建黃花機場新航站樓擴建工程、賀龍體育館、重慶大劇院、中國國家博物館改擴建工程等眾多載入史冊的經(jīng)典精品，有600余項工程分別榮獲湖南省優(yōu)質(zhì)工程、湖南省芙蓉獎、國家優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎、全國建筑裝飾工程獎、全國市政金杯獎、詹天佑獎等，并已連續(xù)18年、累計榮獲97項魯班獎，成為國內(nèi)省級建工集團獲魯班獎最多的企業(yè)。

　　湖南建工人以97座沉甸甸的“魯班金像”，詮釋了“一流、超越、精作、奉獻”的湖南建工精神。目前，湖南建工集團年生產(chǎn)(施工)能力達1500億元以上，湖南建工集團連續(xù)15年上榜中國企業(yè)500強，2018年排名第191位，位居湖南7家上榜企業(yè)中第2位。

　　精益求精，建筑湘軍鑄造精品工程

　　港珠澳大橋主體工程房建工程CA01合同段建設施工場地面積為38萬平方米。包括港珠澳大橋管理養(yǎng)護中心工區(qū)、大橋管理區(qū)、東人工島工區(qū)和西人工島工區(qū)建筑主體工程、裝修裝飾工程、夜景燈光工程、園林綠化工程等多個施工內(nèi)容，其中需要進行細部設計或深化的施工內(nèi)容達17項。

　　“市場給我們一個機會，我們就要給社會一個驚喜！”湖南建工集團黨委書記、董事長葉新平表示，港珠澳大橋是一個里程碑式的工程，而三地共建又賦予了大橋新的特殊意義，展示了中華民族團結(jié)協(xié)作的精神，作為湖南省屬國有企業(yè)，能夠參與建設，在感受到壓力的同時，也感到非常自豪，湖南建工集團在建設過程中始終堅持魯班精神、工匠精神，把港珠澳大橋房建工程項目建設成優(yōu)質(zhì)精品工程。

　　為高標準完成建設任務，湖南建工集團在2015年5月入場之時便成立了最高規(guī)格的項目建設指揮部，由葉新平任指揮長，從集團內(nèi)調(diào)配精兵強將，集中人力、物力、財力，按照高品位、高質(zhì)量、高速度的要求成立了項目部。

　　在這場攻堅戰(zhàn)中，湖南建工人把湖南人“吃得苦、霸得蠻、耐得煩”的品質(zhì)發(fā)揮得淋漓盡致，以“一流、超越、精作、奉獻”的湖南建工精神詮釋著國企的責任與擔當，大家團結(jié)協(xié)作，克服了一個又一個困難。

　　作為繼青藏鐵路、三峽工程之后我國的又一世界級工程，港珠澳大橋的工程難度和工程質(zhì)量要求不言而喻。以湖南建工承建的港珠澳大橋管理區(qū)收費大棚為例，其鋼結(jié)構(gòu)弧形梁的建設誤差就被要求控制在3毫米以內(nèi)。

　　超強海風、粘濕的空氣、高難度的施工方案……這一切也考驗著大橋的建設者。湖南建工集團總經(jīng)理助理兼港珠澳大橋項目部執(zhí)行指揮長宋振群深有感觸的說，大橋項目點多面廣、工作量大，施工環(huán)境也十分惡劣。以西人工島為例，從營地碼頭出發(fā)，交通船在海面上航行40多公里、耗時近1個小時才能到達；中途如果遇到強海風，航行時間加倍不說，僅是起伏顛簸的船只，就足以讓一般人望而卻步。但這對于在海上施工的湖南建工集團團隊成員來說，都已習以為常。

　　海上環(huán)境為港珠澳大橋建設造成了不小的“阻礙”。港珠澳大橋北靠亞洲大陸，南臨熱帶海洋，屬南亞熱帶海洋性季風氣候區(qū)。深海區(qū)高溫、高鹽、高濕的“三高”環(huán)境，對建設材料、建筑結(jié)構(gòu)、施工工藝都有很高的要求。而因為橋位區(qū)處于熱帶氣旋路徑上，每年6月至10月，登陸和影響橋位的熱帶氣旋十分頻繁，在影響工期的同時，也考驗著湖南建工港珠澳大橋項目團隊。

　　“我們曾經(jīng)在一年多的施工期間，因為臺風而緊急撤離5次，最嚴重的的是去年的超級臺風‘天鴿’。”宋振群介紹，50年一遇的大臺風給項目部帶來的是半個月的全面停工和2個月的恢復期，同時，強臺風也對港珠澳大橋和湖南建工集團承建的工程進行了提前“驗收”——大橋主體工程和湖南建工承建的永久性房建工程皆在臺風中完好無損。

　　自入場以來，湖南建工集團港珠澳大橋項目部與時間賽跑，與惡劣環(huán)境對抗，充分做好技術研究和前期建設準備，全力確保項目推進。同時，項目部還嚴抓文明安全施工、質(zhì)量管理，3年來未發(fā)生一起質(zhì)量安全生產(chǎn)事故，被港珠澳大橋管理局評為HSE優(yōu)秀單位。

　　收獲點贊，建工品牌名揚天下

　　作為中國從橋梁大國走向橋梁強國的里程碑之作，港珠澳大橋被業(yè)界譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。如今，大橋主體工程中的東西人工島，清水混凝土打造的建筑物如同素顏美少女令人驚嘆，與青州航道橋上熠熠生輝的“中國結(jié)”，江海直達船航道橋上栩栩如生的“海豚”塔，九洲航道橋上揚帆矗立的“風帆”塔，組合成伶仃洋海面上的一道亮麗風景，成為珠江口標志性景觀。

　　湖南建工集團承建的大橋管理養(yǎng)護中心被喻為港珠澳大橋“神經(jīng)中樞”，用地總面積55畝，總建筑面積約25000㎡，由監(jiān)控中心、綜合辦公樓、展覽中心、檔案中心及配套服務設施組成。港珠澳大橋管理局就在這里辦公，他們對湖南建工的建設速度與質(zhì)量給予高度評價。

　　“我代表港珠澳大橋管理局向奮戰(zhàn)在港珠澳大橋建設中的建工人表示感謝，對湖南建工人的努力付出和工匠精神深感欽佩?！备壑榘拇髽蚬芾砭志珠L朱永靈說。

　　港珠澳大橋管理局工程總監(jiān)張勁文表示，湖南建工集團承建的工程雖然合同金額不大，但它們是大橋的門戶工程、地標性建筑，意義非同小可。湖南建工人充分發(fā)揮了湖南人吃的苦、霸得蠻的精神，戰(zhàn)酷暑、斗臺風，沒有出現(xiàn)一起質(zhì)量安全事故，非常出色地奉獻了一個精品工程，為大橋建設起到了畫龍點睛的效果。

　　從700多年前文天祥“零丁洋里嘆零丁”，到500年前大航海時代東西方文明的交匯，再到40年前改革開放的大潮，伶仃洋見證了中國歷史的滄桑巨變。在這片海域橫空出世的港珠澳大橋，將進一步促進兩岸經(jīng)濟社會的協(xié)調(diào)發(fā)展，從而改變珠江三角洲的經(jīng)濟版圖，拓展粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展空間，并隨著“一帶一路”倡議把“中國標準”帶向世界。